模具網CEO、深圳市模具技術學會_委員羅百輝把聯(lián)盟奉為模具行業(yè)的“二次創(chuàng)業(yè)”。他告訴記者，_在南方沖壓模具聯(lián)盟成立當年的1月，西部_汽車車身生產技術聯(lián)盟——成都汽車車身工藝裝備產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟在當地青羊工業(yè)集中發(fā)展區(qū)成立。

　　聯(lián)盟以四川成飛集成科技股份有限公司為_，13家成員單位分布在汽車車身產業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)，涵蓋了生產、研發(fā)、銷售。借助規(guī)模效應，聯(lián)盟成立時立志“每年將開發(fā)3種以上新型轎車整車車身覆蓋件模具，實現(xiàn)產值10億元以上?！?/p>

　　在傳統(tǒng)的老工業(yè)_天津，天津汽車模具有限公司周圍也吸附了一批模具企業(yè)，形成了一個強大聯(lián)盟。在武漢，依托東風汽車生產_，__早的模具聯(lián)盟在這里橫空出世。

　　羅百輝分析認為，現(xiàn)存的模具行業(yè)協(xié)作方式主要有兩種：一是縱向工序協(xié)作——將設計、機加工、測試等工序分開，分別由不同企業(yè)完成。這種比較適合私人企業(yè)或規(guī)模較小企業(yè)，也是目前國內模具行業(yè)更多的一種協(xié)作方式。

　　另一種則是企業(yè)橫向聯(lián)合。“每家企業(yè)做一種部件，然后數家企業(yè)合作制成套件，在韓國、日本等模具企業(yè)中風靡，但國內還不夠普及。”

　　“模具聯(lián)盟不是我們中國的_?！睆V東省模具工業(yè)協(xié)會秘書長王其敏告訴記者，模具聯(lián)盟是產業(yè)升級中的過渡性產物，模具強國的日本、韓國和德國早_有過，但隨著大企業(yè)的崛起逐漸被邊緣化。亞洲金融危機過后還殘留了一些。